上海浦东机场疫情回顾_上海浦东机场疫情回顾最新

上海机场,下滑!

上海机场2024年经营业绩实现增长，但利润率仍未恢复至疫情前水平 ，主要受免税业务下滑影响，航空主营业务增长弥补了部分缺口 。2024年经营业绩增长显著2024年
，上海机场实现收入1269亿元，同比增长197%；利润134亿元 ，同比增长1005%。

疫情对上海机场的冲击是直接且深远的客流量断崖式下跌2020年8月
，上海机场旅客吞吐量同比下跌437%，其中国际旅客流失尤为严重
。由于非航业务（免税、广告 、商业）贡献了超60%的利润 ，国际客流的锐减直接导致免税收入腰斩。2020年上半年非航收入仅13亿元
，较2019年同期的331亿元大幅下滑 。

上海机场（600009）作为曾经的大白马股，目前正面临业绩下滑与估值重构的双重压力 ，其核心逻辑在于免税红利消退、疫情冲击及协议变更导致的盈利模式颠覆
。

上海机场（60000SH）在3月26日盘后披露了2020年年度报告
，报告显示该公司上市以来首次出现亏损。2020年，上海机场实现营业收入403亿元 ，同比减少60.68%；归属于上市公司股东的净利润为-167亿元
，由盈转亏 。业绩下滑原因分析 上海机场主要运营管理浦东机场，其业务分为航空性业务和非航空性业务
。

招商证券测算：2021-2025年免税租金收入较原合同保底额度下滑28%-50% ，躺赚模式终结。

上海机场线一线停运了吗(附疫情运营安排)

〖壹〗
、上海机场线一线没有停运，但运营安排因疫情有所调整
，具体如下：不停靠封控区域内站点：机场一线在疫情期间保持运行，但根据防疫要求 ，不停靠封控区域内的站点
，以减少人员流动和交叉感染风险 。乘客乘车要求：从虹桥机场前往浦东机场登机的乘客：需凭当日飞机票或当日到达的铁路客票，并持有48小时核酸阴性证明方可乘车
。

〖贰〗、机场环一线 、机场八线停运。机场一线
、机场二线、机场四线 、机场五线
、机场九线、机场守航夜宵线正常运营 。机场七线由浦东机场缩线至龙阳路下客站
。

〖叁〗 、上海市域机场线常态运营时间为每日06：00至22：39 ，虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站首班车均为06：00
，末班车均为22：00。 运营时间范围 线路整体服务时段覆盖06：00到22：39，涵盖早晚出行需求 ，其中浦东国际机场和虹桥枢纽区域站点的末班车发车时间统一为22：00
，确保旅客可衔接大部分航班时段 。

〖肆〗
、疫情期间上海虹桥、浦东机场交通攻略如下：公交地面公交连接两大机场的始发线路有8条，班次间隔原则上不大于90分钟。虹桥枢纽4路 、虹桥枢纽9路和941路终点站由东交通中心调整至西交通中心
。

〖伍〗
、上海之一批封控区的交通安排如下：轨道交通：封控区域内的所有轨道交通站点均封站停运 ，其他轨道交通线路维持正常运营。公交行业：封控区域内的所有公交线路停驶；过境封控区域的公交线路绕行；开往封控区域内的公交线路缩线运行 。

疫情致航空股业务量负增长,但为何上海机场会好过些

〖壹〗、疫情期间
，传统航空业务受限，机场对免税店等非航业务的依赖度进一步提升 ，上海机场的先发优势更为明显
。对比其他机场：航空业务依赖度更高其他机场的非航收入占比普遍较低，业绩更依赖航空业务（如飞机起降费 、旅 *** 务费）。疫情导致航班量、旅客吞吐量大幅下降
，直接冲击其营收 。

〖贰〗
、上海机场作为国内的航空枢纽，其业务受到疫情的严重冲击
。特别是免税业务 ，作为上海机场的重要收入来源
，因国际航班的大幅减少而遭受重创。为了应对这一困境，上海机场选择了通过重组来优化资产结构 ，提升盈利能力 。

〖叁〗、行业现状与上海机场地位行业整体受疫情冲击大：疫情对航空业尤其是国际航空影响显著
，国际航班基本处于停飞状态，国内航班虽大部分恢复 ，但整体行业仍承压
。不过
，随着疫苗普及，航空业有望逐步复苏 ，机场作为航空业重要基础设施
，将直接受益。